BETHPAGE, NY – Il n’y a pas de grand mystère dans la manière dont l’un des plus grands opérateurs de terminaux portuaires au monde aborde le secteur logistique mondial.
« DP World est toujours à la recherche de moyens de contribuer à renforcer la résilience de la chaîne d’approvisionnement », a déclaré Glen Clark, directeur général de DP World États-Unis/Mexique, dans une interview. “Nous avons une initiative mondiale sur la manière dont nous pouvons aider nos clients, en particulier dans le monde d’aujourd’hui avec les changements qui se produisent dans l’entreprise. Nous cherchons toujours où nous pouvons être les meilleurs et où nous pouvons le mieux jouer sur les marchés du monde entier, et où nous pouvons être le plus efficaces pour créer des solutions clients.”
De la pandémie de coronavirus aux perturbations de la mer Rouge et à la controverse entourant le canal de Panama, la logistique mondiale a été, comme le dit Clark, « passionnante ».
“Il y a eu de nombreux changements. Les chaînes d’approvisionnement ne sont pas stables”, a-t-il déclaré. “Nous avons de nombreux clients qui viennent nous voir et nous disent : hé, ceci se produit ou cela se produit, ou nous avons l’impression que vous allez devoir relever des défis à l’avenir. Ce que nous avons donc pu faire, c’est collaborer beaucoup avec les clients pour pouvoir leur fournir ces solutions dont ils n’auraient pas d’alternatives ou dont ils ne connaîtraient pas simplement grâce à nos actifs, grâce à nos relations et grâce à la collaboration. “
Cela fait près de deux décennies que la société britannique P&O a accepté de vendre ses activités de terminaux à conteneurs aux États-Unis à DP World de Dubaï, déclenchant ainsi une tempête sur la sécurité nationale. Après que le Congrès ait voté pour bloquer la vente, P&O a finalement vendu à American International Group. Aujourd’hui, ces terminaux sont exploités par Ports America, le plus grand exploitant de terminaux maritimes aux États-Unis, lui-même détenu en propriété exclusive par des fonds de pension canadiens.
DP World, l’un des cinq plus grands opérateurs maritimes mondiaux avec des actifs dans 78 pays, n’a pas encore fait d’ouverture aux ports américains. Mais cela ne l’a pas empêché de développer ses opérations de réseau en Amérique du Nord. Au Canada, elle exploite les terminaux Vanterm et Centerm du port de Vancouver et est le seul opérateur du port en pleine croissance de Prince Rupert, également en Colombie-Britannique, où son terminal à conteneurs Fairview a contribué à établir une passerelle alternative pour le trafic international de conteneurs circulant de l’Asie vers les États-Unis par voie ferroviaire sur le Canadien National.
En septembre, l’Administration portuaire de Montréal et la branche canadienne de DP World ont annoncé un accord pour développer un nouveau terminal à conteneurs au port de Montréal qui ajoutera 1,15 million d’unités équivalentes vingt pieds (EVP) à la capacité de manutention annuelle du port.
La société, contrôlée par le gouvernement de Dubaï et sa famille royale, ne présente pas d’informations financières détaillées par localisation. Mais il indique que la région Amériques a apporté une contribution substantielle au chiffre d’affaires mondial de 11,24 milliards de dollars au premier semestre 2025, en hausse de 20 % sur un an.
Parallèlement, DP World a continué à renforcer sa présence logistique aux États-Unis avec des services tels que l’expédition, la logistique contractuelle, l’entreposage et les solutions de transport multimodal basés sur des installations réparties sur quatre sites : Miami, Middletown, Pennsylvanie, Perris, Californie et Olive Branch, Mississippi, avec des bureaux dans un total de 13 villes. Elle exploite deux autres installations nord-américaines à Brampton, en Ontario, et à Querétaro, au Mexique. Au total, cela signifie que DP World peut proposer des solutions multidimensionnelles pour une gamme de situations au-delà de trois frontières.
« Nous avons certains clients technologiques qui, avec de simples changements dans le [trade] ” L’environnement et les changements dans la façon dont ils mènent leurs activités, sont venus nous voir et nous ont dit : « Voici certaines des choses qui se sont produites ” », a déclaré Clark. « Nous avons donc pu réacheminer et trouver des livraisons parce que ce que vous avez vu, ce sont des gonflements de haut en bas dans la chaîne d’approvisionnement. Lorsque ce genre de choses se produisent, nous sommes en mesure de dire : « Voici ce que nous avons. Voici des alternatives. Par exemple, vous importez des produits via la côte ouest des Amériques.
« Nous avons un accès direct via Prince Rupert et Vancouver, ainsi qu’un réseau ferroviaire qui permet d’acheminer les produits. [U.S.] Midwest et peut nous amener très rapidement vers le nord-est. Lorsque ces augmentations se produisent, nous disposons de capacités que de nombreux fournisseurs ne disposent pas et qui nous permettent de créer des solutions pour les clients.
Clark a déclaré qu’il avait vu une partie de la même chaîne d’approvisionnement sortir du Mexique.
“Le Mexique est un marché très fort en matière de logistique et de fabrication. Dans le cadre des accords déjà en place, nous constatons encore de nombreux échanges commerciaux. Les défis sont similaires : comment aider les clients à déplacer leurs produits en temps opportun, que ce soit lors d’un changement dans les exigences réglementaires ou d’un changement dans la fabrication ? De nombreuses variables entrent en jeu.”
Les solutions s’étendent à travers les Amériques.
« Nous avons pu nous adapter en utilisant nos réseaux de transitaire, nos réseaux de logistique contractuelle et même nos réseaux de ports et de terminaux en Amérique centrale et du Sud et au Canada, pour être en mesure de faire face à certains changements. »
La réinitialisation du commerce mondial organisée par l’administration Trump a conduit à une reconfiguration des flux commerciaux, a déclaré Clark, et a poussé les expéditeurs à rechercher des prestataires logistiques offrant des services diversifiés sur une vaste zone géographique où la délocalisation a pris de l’importance.
« Nous avons différentes options pour eux, que ce soit dans nos ports canadiens ou même en République dominicaine », a déclaré Clark. « Nous y avons une très grande capacité avec un port et un terminal avec entreposage et des services à valeur ajoutée tels que l’étiquetage et la consolidation, le tout dans une zone de libre-échange. »
Clark a déclaré que DP World avait également affiné son approche de la numérisation et de l’intelligence artificielle.
« Nous recherchons la technologie comme différenciateur », a déclaré Clark. “Mais avec les changements et les changements, nous réfléchissons vraiment à la façon dont nous pouvons utiliser l’IA et la prévisibilité pour aider à gérer et à “niveler la charge” de certains changements de volume, et à être plus prédictifs. Les tarifs d’expédition et d’autres choses de ce genre que nous pouvons utiliser pour communiquer avec nos clients et leur dire : « Voici où nous prévoyons que le marché sera, et voici comment nous pensons pouvoir vous offrir des prix compétitifs pour certaines de ces augmentations de la chaîne d’approvisionnement. »
Mais il y a une ruée vers l’amélioration des services en matière d’IA.
“C’est une course contre ces [AI] entreprises », a déclaré Clark. « Qui peut le faire le plus rapidement ? Qui peut le faire le mieux ? Et qui peut le faire en se présentant avec toutes les différentes options d’IA. Et c’est vraiment une question de données, de flux et de désabonnement, qu’il s’agisse de l’infrastructure ou de la manière dont ils l’ont construite.
Comment et où appliquer le flux de données et la prise de décision amènent l’entreprise à évaluer soigneusement les investissements dans les entrepôts, où l’automatisation améliorera les flux de fret.
« Dans nos ports et terminaux, ainsi que dans l’entreposage ou l’expédition, comment trouver la solution qui équilibre cela ? dit Clark. “Si je regarde un entrepôt, par exemple, quelle infrastructure d’automatisation allons-nous mettre en place, qu’il s’agisse d’outils de tri, d’outils de préparation de commandes, ou d’éliminer une partie des déplacements et des distances, cela nous aide à accélérer le processus pour pouvoir livrer et pouvoir leur donner un délai de livraison plus tard afin qu’ils puissent déposer les commandes plus tard dans la journée ? Nous avons examiné différents types de technologies, différents types d’automatisation pour pouvoir fournir ces solutions client. “
Clark a ajouté que l’automatisation pèse également sur la flexibilité et la résilience.
“Disons simplement qu’il est difficile d’acheminer les produits entrants. Eh bien, le délai de livraison au client ne change pas pour notre client. Ils ont déjà pris des engagements. Nous réfléchissons donc à la manière de faire le bon type de choix dans ces domaines, pour réduire les délais de livraison avec une fenêtre de livraison très courte, voire réduite. “
Quant à ses projets aux États-Unis, Clark a déclaré que DP World travaille avec une concentration de clients de haute technologie ainsi que du commerce de détail et de l’automobile.
“De toute évidence, l’automobile est étroitement liée au secteur de la fabrication. Nous travaillons beaucoup dans ces installations de fabrication en effectuant la logistique d’approvisionnement et les produits finis. Je pense que les changements majeurs que vous verrez sont plus régionalisés, plus rapides à commercialiser et plus faciles à accélérer.”
Clark a déclaré que la société investit dans des domaines stratégiques pour aider les clients à accélérer la livraison aux clients finaux. “Mais autour des ports, autour du [logistics] infrastructures, également autour des zones régionales où le produit doit être hébergé pour obtenir la livraison finale. Cela revient également, car cela représente également une grande partie de l’activité.
Les exigences du vaste écosystème logistique conduisent également DP World à s’associer avec des prestataires spécifiques, lorsque cela est nécessaire.
“Nous le faisons et nous disposons d’un bon réseau de transport et du dernier kilomètre”, a-t-il déclaré. “Cela varie en fonction du type de client que nous avons et de ses besoins. Nous sommes nous-mêmes un acteur important sur le marché pour de nombreuses capacités, mais il y a des domaines dans lesquels nous souhaitons travailler ensemble.”
Clark a déclaré dans le cas d’un client actuel : « Nous travaillons actuellement pour faire appel à un tiers et lui dire : « Nous voulons nous associer avec vous parce que nous pensons que, du point de vue de nos capacités, nous sommes très forts ici ». Ils apportent une capacité, mais nous pouvons vous aider de bout en bout à répondre à vos besoins avec une meilleure livraison, un coût inférieur et une bonne qualité.
Clark a souligné Maersk, qui se trouve des deux côtés du grand livre de DP World.
“Maersk est pour nous un excellent fournisseur dans nos ports et terminaux, ils sont nos clients. Mais nous savons aussi que pour nous, la clientèle dépend de la solution, de l’endroit où ils se trouvent, de ce qu’ils font. Dans certains domaines, oui, il peut y avoir quelque chose où nous travaillons sur un projet qui bénéficie des capacités des deux organisations.”
Un secteur industriel qui a récemment connu des changements structurels est celui du transport, mené par l’acquisition à succès en 2025 de l’allemand DB Schenker par le danois DSV. Depuis 2021, DP World proprement dit a acquis Syncreon, spécialiste des secteurs de l’automobile, de la technologie et de la fabrication ; transitaire CFR Rinkens et Cargo Services Far East. En 2020, sa filiale Unifeeder a acquis Transworld Feeders et Avana Logistek en Inde, élargissant ainsi son portefeuille de transport et de logistique.
Dans le cadre d’une stratégie de croissance essentiellement organique, au cours des 18 derniers mois, DP World US/Mexico a ouvert 18 bureaux de transit aux États-Unis et acquis Unique Logistics de New York.
« C’est ce qui est intéressant dans une perspective mondiale », a déclaré Clark. “Aucun client ne met tous ses œufs dans le même panier pour avoir des options et assurer la continuité de ses activités. Mais ce que nous constatons, c’est que là où nous sommes situés à l’échelle mondiale, ils nous trouvent très attractifs et très attractifs parce que nous sommes en mesure de répondre à certains de leurs besoins grâce à nos capacités, que ce soit en matière d’expédition, de ce que nous pouvons faire en utilisant nos actifs, nos importations et nos terminaux. Et nous avons une énorme activité de logistique contractuelle dédiée à l’automobile, à la haute technologie, à la vente au détail, aux types de clients qui ont vraiment besoin de solutions et de rapidité de mise sur le marché, et c’est là que nous nous trouvons les plus compétitifs dans la fourniture de solutions à nos clients.
Clark affirme que le rythme du changement mondial crée une demande de la part des clients pour des solutions créatives pour s’adapter au changement dans des délais compressés allant de quelques mois à plusieurs semaines.
DP World a construit et exploite des « entrepôts éphémères » – des espaces de type « surtension » dans le Mississippi et à Miami que l’entreprise possède et dans lesquels elle peut rapidement attirer des clients à mesure qu’elle s’adapte à la demande.
« Tout ce qui arrive du nord au sud, nous avons la capacité de procéder à une consolidation et de le résoudre », a-t-il déclaré. “Nous avons stratégiquement ouvert ces installations, nous ne le voyons vraiment pas comme une vague. Nous le considérons comme un programme continu dans lequel nous allons investir. À Olive Branch, nous allons ouvrir un bâtiment secondaire en raison des changements dans la chaîne d’approvisionnement. “
“Au fur et à mesure que nous constatons que la demande augmente, nous allons trouver une solution et commencer à la mettre en place.”
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